Post
Dan sesuai dengan yang telah ditakdirkan oleh Alloh SWT, akku dan ci kebo akhir'a dipertemukan kembali .
pertemuan ini terjadi di lokasi yang sama ! yaitu di PMI . bner-bner aneh . kita dua kali dipetemukan di tempat yang sama !!
saat itu kebetulan akku dateng k PMI soal'a waktu iut anak-anak forpis mw ngadain acara latgab PMR se-kabupaten & kota tasikmalaya . dan akku diajak oleh kakak kelas kku untuk jadi panitia dalam acara tersebut .
akku pun jadi sering dateng lagi ke PMi . tapi gga pernah ketemu ma ci kebo !
dan sampai suatu saat pada hari terakhir persiapan panitia, pada saat kita persiapan gladi bersih buat acara latgab dengan tidak sengaja akku bertemu ci kebo [ hehe ]
dengan wajah tak berdosa dan dengan pede'a akku nanya ci kebo yang saat itu juga sama gga kobe'a kaya akku ! [hahaha]
dengan pede'a akku langsung nanya..
akku : "a cecep iia???"
ci kebo : "iiaa.." [dengan wajah bertanya-tanya dan gga kobe]
akku : "masii kenal ma akku gga?" [dengan pede'a]
ci kebo : "mm.... [ berpikir dulu sambil nginget" ] siapa iiaa?? [ gubraakkk!!! dia gga inget] :((
akku : "balaga ich meuni lupa ma akku!!" [sedih mode on]
ci kebo : "owh iiaa.. bentar, ini tte yg dari mana tea??"
akku : "yang dari smp rajapolah guning a..." [maluuu...]
ci kebo : "owh iiaa... mmm....[masii mikir juga] anisa iiaa???" [akhir'a inget jja]
akku : "iiaa... aa ich balaga meuni lupa lagi ma akku!" [huuuuhuhu]
ci kebo : "hehe.. maph.. maph.." [watados pisan!]
akku : [bengong!!!]
ci kebo : "guning uda gede iiaa ckrg maa.."
akku : iiaa dunk a! kand d kasii makan atu!!
dan percakapan kami pun berakhir terpisahkan oleh waktu . akku dan kebo pun berpisah .
Read more "ketemu lagi!!!..."
Senin, 29 Maret 2010
sempat berpisah...
setelah beberapa bulan aktif d PMI, lama-lama akku ngerasa cape . soal'a rumah akku jauh jd pasti harus pulang sore .jadi we akku tte bermaksud untuk gga bakal dateng lagi k PMI . akhir'a akku pun gga pernah ke PMI lagi .
Naahhh... berdasarkan pengakuan ci kebo, dia bilang ke akku pas akku memutuskan untuk gga bakal aktif latihan d PMi lagi, disaat yang bersamaan dia juga uda memutuskan untuk ngdeketin akku . dan ternyataa yg terjadi akku malah gga dateng-dateng kagi k PMI ! [ kasiaann juga iiaa ci kebo ] hehe ;)
trus dia berusaha nyari tw tentang keberadaan akku, mulai dari nyari tw nomor hape akku dsb laa pasti kesana'a maa uda pada ngerti ! dan ternyata gga ada satu pun yg tw mengenai keberadaan akku . Menurut pengakuan ci kebo, dia pun mulai putus asa dan berhenti berharap buat bisa dket ma akku . [padahal yg akku tw ci kebo malah jadian ma ci teh.... dsar aahh ci kebo ! ] :(
akku dan kebo pun akhir'a gga pernah ketemu lagi....
hikss...
:((
Read more "sempat berpisah......"
Naahhh... berdasarkan pengakuan ci kebo, dia bilang ke akku pas akku memutuskan untuk gga bakal aktif latihan d PMi lagi, disaat yang bersamaan dia juga uda memutuskan untuk ngdeketin akku . dan ternyataa yg terjadi akku malah gga dateng-dateng kagi k PMI ! [ kasiaann juga iiaa ci kebo ] hehe ;)
trus dia berusaha nyari tw tentang keberadaan akku, mulai dari nyari tw nomor hape akku dsb laa pasti kesana'a maa uda pada ngerti ! dan ternyata gga ada satu pun yg tw mengenai keberadaan akku . Menurut pengakuan ci kebo, dia pun mulai putus asa dan berhenti berharap buat bisa dket ma akku . [padahal yg akku tw ci kebo malah jadian ma ci teh.... dsar aahh ci kebo ! ] :(
akku dan kebo pun akhir'a gga pernah ketemu lagi....
hikss...
:((
Read more "sempat berpisah......"
Rabu, 10 Maret 2010
awal pertemuan..
berawal dari saat akku masih duduk di bangku kelas 2 SMP. Saat itu akku sedang aktif menjadi anggota PMR di sekolah ku . Kebetulan akku menjadi perwakilan untuk mengikuti latihan di PMi . Naaahhh... disini laa awal pertamuan kku dengan dia... ( sebut ajja namanya kebo ) hehe :D
awalnya cii kita mank gga ada hubungan appa", cuma sebatas tmend satu organisasi atw boleh dibilang kaya ade kakak gitu!!
akku yg saat itu masih sangadh.. sangadh polos n culun bgd!!! ( jd maluu..) gga ngerti appa", cuma ikut-ikutan ajja soalnya akku termasuk yg paling bungsu disana .
katanya cii dia uda mulai suka ma akku pas akku masih SMP dulu, tp dia gga berani bilang ke akku soalnya akku masih kecil, truz dia takud dibilang phedofil...hahaha
truz akkunya juga mank belum tertarik ma hal-hal yg kaya gitu..
malah yg akku tw dia malah punya pacar disana!!!( dasar ci kebo!!)
akku juga malah suka ma ci aa yg laend bukand ma ci kebo.. heuheu
akku malah suka ma ci aa so switt laa...
hehe
itulah awal mulanya akku ketemu ma ci kebo...
:))
Read more "awal pertemuan....."
awalnya cii kita mank gga ada hubungan appa", cuma sebatas tmend satu organisasi atw boleh dibilang kaya ade kakak gitu!!
akku yg saat itu masih sangadh.. sangadh polos n culun bgd!!! ( jd maluu..) gga ngerti appa", cuma ikut-ikutan ajja soalnya akku termasuk yg paling bungsu disana .
katanya cii dia uda mulai suka ma akku pas akku masih SMP dulu, tp dia gga berani bilang ke akku soalnya akku masih kecil, truz dia takud dibilang phedofil...hahaha
truz akkunya juga mank belum tertarik ma hal-hal yg kaya gitu..
malah yg akku tw dia malah punya pacar disana!!!( dasar ci kebo!!)
akku juga malah suka ma ci aa yg laend bukand ma ci kebo.. heuheu
akku malah suka ma ci aa so switt laa...
hehe
itulah awal mulanya akku ketemu ma ci kebo...
:))
Read more "awal pertemuan....."
Selasa, 09 Maret 2010
lagu akku bgd!!!!
senengnya ada yg nyanyiin lagu ini bwd akku...
so swiit bgd pkok'a maa..
hahaha
dia nyanyiin lagu ini bwd akku!!
If ever you wondered if you touched my soul, yes you do.
Since I met you I'm not the same. You bring life to everything I
do. Just the way you say hello. With one touch I can't let go.
Never thought I'd fall in love with you.
so swiit bgd pkok'a maa..
hahaha
dia nyanyiin lagu ini bwd akku!!
If ever you wondered if you touched my soul, yes you do.
Since I met you I'm not the same. You bring life to everything I
do. Just the way you say hello. With one touch I can't let go.
Never thought I'd fall in love with you.
Because of you. My life has changed. Thank you for the love
and the joy you bring. Because of you I feel no shame. I'll tell
the world it's because of you.
Sometimes I get lonely and all I gotta do is think of you. You
captured something inside of me. You make all of my dreams
come true. It's not enough that you love me for me. You reached
inside and touched me internally. I love you best explains how
I feel for you.
Because of you. My life has changed. Thank you for the love
and the joy you bring. Because of you I feel no shame. I'll tell
the world it's because of you.
The magic in your eyes, true love I can't deny. When you hold
me I just lose control. I want you to know that I'm never letting
go. You mean so much to me, I want the world to see it's
because of you.
Because of you. My life has changed. Thank you for the love
and the joy you bring. Because of you I feel no shame. I'll tell
the world it's because of you. My life has changed. Thank you for the love and
joy you bring. Because of you I feel no shame. I'll tell the world it's because
of you
Sabtu, 06 Juni 2009
mesin 2 tak
informasi singkat mengenai mesin 2 tak
Read more "mesin 2 tak..."
| | |
| | |
| Melalui informasi ini saya berusaha menjelaskan secara sederhana/singkat, dikarenakan saya bukan seorang ahli mesin, seandanyai dalam penjelasan saya ada yang kurang benar mohon koreksi, mungkin bagi rekan-rekan sudah banyak yang mengerti atau ahli dalam hal memahami sistem kerja mesin 2 tak (two stroke), anggap saja informasi ini sebagai bahan tambahan informasi bagi rekan-rekan. Struktur Mesin 2 Tak bisa dilihat pada gambar. Pada dasarnya mesin 2 tak proses kerjanya ada 2 oleh karena itu disebut 2 Tak. Arti “Tak” sendiri berarti pukulan (stroke).
|
cara kerja mesin 2 tak
Cara Kerja Mesin 2 tak
Cara Kerja Mesin 2 tak1. Langkah penghisapan dan pembuangan
a) Torak bergerak dari TMA ke TMB.
b) Pada saat saluran bilas masih tertutup oleh torak, di dalam bak engkol terjadi kompresi terhadap campuran bensin dan udara.
c) Diatas torak, gas sisa pembakaran dari hasil pembakaran sebelumnya sudah mulai terbuang keluar melalui saluran buang.
d) Saat saluran bilas sudah terbuka, campuran bensin dengan udara mengalir melalui saluran, dan saluran bilas terus masuk ke dalam ruang bakar.
2. Langkah kompresi dan pembakaran
a) Torak bergerak dari TMB ke TMA.
b) Saluran bilas dan buang tertutup, terjadi langkah kompresi, dan setelah mencapi tekanan tinggi busi memercikan bunga api listrik untuk membakar campuran bensin dengan udara tadi
c) Pada sst yang bersamaan juga dibawah ( didalam bak engkolmesin ) bahan bakar yang baru masuk ke dalam bak mesin melalui saluran masuk.
Mesin 4 Tak dan Mesin 2 Tak
Mesin 4 Tak dan Mesin 2 Tak
Secara garis besar motor pembakaran dalam ICE ( Internal Combustion Engine ) terdiri dari 2 jenis, yaitu mesin 4 tak dan 2 tak. Masing – masing mempunyai keuntungan dan kelemahan.
Motor 4 tak :
a) Hemat dalam pemakaian bahan bakar, kerugian dari gas – gas yang terbuang kecil sekali di banding dengan motor 2 tak.
b) Motor bekerja secara halus pada putaran rendah dan tidak ada kesalahan pembakaran sebagaimana terjadi pada motor 2 tak.
c) Adanya pembatasan yang jelas antara langkah kerjanya sehingga proses kerja masing – masing langkah dapat bekerja dengan ideal.
d) Konstruksinya lebih rumit.
e) Karena jumlah ledakan kecil,diperlukan silinder yang banyak agar mesin dapat bekerja secara halus.
f) Karena system pelumasan yang lebih sempurna maka umumnya relatif lebih awet.
Motor 2 tak :
a) Hasil kerja yang halus diperoleh dengan jumlah silinder yang sedikit, oleh karena terdapat dua kali lebih banyak pembakaran dari pada motor 4 tak.
b) Konstruksi lebih sederhana.
c) Waktu yang tersedia untuk pembuangan gas hasil pembakaran setengah dari pada motor 4 tak, dengan demikian pembuangan gas – gas tersebut kurang sempurna.
d) Motor bekerja tidak teratur pada putaran rendah, ada kemungkinan terjadinya campuran bahan bakar yang terbakar ikut menyalakan campuran bahan bakar di karburator.
e) Ada kecenderungan bagi saluran waktu pembuangan untuk menjadi terlalu panas ( over heating ) dan karenanya letaknya dibagian tengah silinder, akan menyebabkan pelumasan pada torak dan silinder menjadi tidak sempurna,dengan adanya overheating maka bagian bagian mesin seperti cincin torak akan cepat aus dan menjadi rusak.
Secara garis besar motor pembakaran dalam ICE ( Internal Combustion Engine ) terdiri dari 2 jenis, yaitu mesin 4 tak dan 2 tak. Masing – masing mempunyai keuntungan dan kelemahan.
Motor 4 tak :
a) Hemat dalam pemakaian bahan bakar, kerugian dari gas – gas yang terbuang kecil sekali di banding dengan motor 2 tak.
b) Motor bekerja secara halus pada putaran rendah dan tidak ada kesalahan pembakaran sebagaimana terjadi pada motor 2 tak.
c) Adanya pembatasan yang jelas antara langkah kerjanya sehingga proses kerja masing – masing langkah dapat bekerja dengan ideal.
d) Konstruksinya lebih rumit.
e) Karena jumlah ledakan kecil,diperlukan silinder yang banyak agar mesin dapat bekerja secara halus.
f) Karena system pelumasan yang lebih sempurna maka umumnya relatif lebih awet.
Motor 2 tak :
a) Hasil kerja yang halus diperoleh dengan jumlah silinder yang sedikit, oleh karena terdapat dua kali lebih banyak pembakaran dari pada motor 4 tak.
b) Konstruksi lebih sederhana.
c) Waktu yang tersedia untuk pembuangan gas hasil pembakaran setengah dari pada motor 4 tak, dengan demikian pembuangan gas – gas tersebut kurang sempurna.
d) Motor bekerja tidak teratur pada putaran rendah, ada kemungkinan terjadinya campuran bahan bakar yang terbakar ikut menyalakan campuran bahan bakar di karburator.
e) Ada kecenderungan bagi saluran waktu pembuangan untuk menjadi terlalu panas ( over heating ) dan karenanya letaknya dibagian tengah silinder, akan menyebabkan pelumasan pada torak dan silinder menjadi tidak sempurna,dengan adanya overheating maka bagian bagian mesin seperti cincin torak akan cepat aus dan menjadi rusak.
Read more "cara kerja mesin 2 tak..."
Tugas Fisika Mesin 2 Tak
Ada beberapa teknik tune up mesin 2 tak, yang paling lazim adalah memporting ulang design port.
Memporting ulang itu juga banyak halnya diantaranya adalah:
1 Merubah tinggi port
2 Mengarahkan kembali jendela port
3 Menghaluskan saluran2 port
4 Memperbesar ukuran port
Tentunya point2 tersebut diatas harus dilakukan dengan perhitungan yang tepat agar hasilnya maksimal.
Kali ini kita hanya akan membahas mengenai merubah tinggi port
Merubah tinggi port berarti durasi buka & tutup port pun akan berubah. Menentukan angka dari tinggi port ini tentunya harus menggunakan hitungan2 tertentu.
Jika seorang mekanik pernah melakukan perubahan tinggi port pada sebuah silinder blok dan ternyata hasilnya baik ini bisa menjadi acuan untuk mekanik lainnya jika ingin melakukan rubahan pada blok lainnya walaupun memiliki spek yang berbeda.
Caranya adalah mengkonversi ukuran dari mm menjadi derajat putar kruk as.
Contoh :
HRC Thailand menentukan tinggi porting terbaik pada silinder blok NSR SP adalah sbg berikut :
1 Lb Bilas : 42mm
2 Lb Transfer primer & sekunder : 42mm
3 Lb Buang : 26mm
(Catatan :Deck Height NSR adalah 0 mm yang berarti Bibir piston NSR saat berada di TMA adalah sebidang dengan bibir silinder blok atau 0 mm)
Maka jika kita ingin merubah port silinder blok Yamaha RX King harus menggunakan angka berapa di tiap2 portnya jika ingin mengacu pada hitungannya HRC??
Tentunya salah jika kita langsung menggunakan angka2 diatas untuk diaplikasi di blok RX King.
Kita harus mengkonversi dahulu dengan satuan derajat, setelah didapat maka dikonversi kembali ke satuan mm dengan ditambah (Deck Height)
Lalu bagaimana mengkonversi dari mm ke derajat?
Yang pertama kita harus ketahui dulu data2 sebagai berikut :
1 Stroke NSR & stroke RX King
2 Panjang Stang piston NSR & RX King
Jika data2 tersebut sudah diketahui maka kita bisa menggambar diatas kertas sesuai data2 tersebut atau jika ingin lebih akurat bisa dengan menggunakan software Auto Cad.
Misal menentuakn derajat buka lubang buang pada blok yang ingin ditiru (Blok NSR):
1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke NSR dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)
2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)
3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)
4 Buat lagi titik (Tandai dengan huruf B)pada garis vertikal tadi seukuran tinggi lb buang (pada contoh diatas adalah 26mm) Berarti jarak dari titik 0 ke titik B adalah 26mm.
5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher NSR (ini melambangkan panjang stang seher)
6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)
7 Ukur berapa derajat dari posisi 0 derajat kruk as terhadap titik pada point 6 tadi dengan bususr derajat.
8 Angka derajat buka lubang buang telah didapat.
Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung derajat buka lubang bilas dan transfer.
Setelah semua didapati sekarang tinggal menghitung berapa mm tinggi lubang2 tersebut pada blok rubahan (Blok RX King).
Langkah2nya adalah :
1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke RX King dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)
2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)
3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)
4 Ukur dengan busur derajat angka yang didapati dari point no 8 diatas dan tandai pada lingkaran dan beri tanda B.
5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher Rx King (ini melambangkan panjang stang seher)
6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke garis vertikal diatas lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)
7 Ukur jarak dari titik 0mm terhadap titik yang baru didapat dari point no 6.
8 Jarak tinggi lubang buang RX King telah didapat.
Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung jarak lubang bilas dan transfer.
Setelah semua angka didapat kita harus mengetahui Deck height RX king tersebut, setalah didapat maka ukuran2 jarak port yang sudah didapat masing2 ditambah Deck height nya.
Sementara jika ingin melebarkan lubang buang maximal adalah 70% dari diameter piston
kecuali jika design lubang buangnya memiliki tiang penyangga seperti NSR SP maka bisa dibuat lebih lebar lagi.
Contoh : Diameter piston NSR adalah 59mm maka lebar lb buang maximal adalah 59x 70% = 41.3mm dibulatkan menjadi 42 mm, jika lebih dari 42mm maka khawatir ring piston bagian lb buang akan cenderung menekan berlebihan ke dinding silinder, shg silinder akan mudah aus.
sumber : http://bengkel-motor-online.blogspot.com
Read more "Tugas Fisika Mesin 2 Tak..."
Memporting ulang itu juga banyak halnya diantaranya adalah:
1 Merubah tinggi port
2 Mengarahkan kembali jendela port
3 Menghaluskan saluran2 port
4 Memperbesar ukuran port
Tentunya point2 tersebut diatas harus dilakukan dengan perhitungan yang tepat agar hasilnya maksimal.
Kali ini kita hanya akan membahas mengenai merubah tinggi port
Merubah tinggi port berarti durasi buka & tutup port pun akan berubah. Menentukan angka dari tinggi port ini tentunya harus menggunakan hitungan2 tertentu.
Jika seorang mekanik pernah melakukan perubahan tinggi port pada sebuah silinder blok dan ternyata hasilnya baik ini bisa menjadi acuan untuk mekanik lainnya jika ingin melakukan rubahan pada blok lainnya walaupun memiliki spek yang berbeda.
Caranya adalah mengkonversi ukuran dari mm menjadi derajat putar kruk as.
Contoh :
HRC Thailand menentukan tinggi porting terbaik pada silinder blok NSR SP adalah sbg berikut :
1 Lb Bilas : 42mm
2 Lb Transfer primer & sekunder : 42mm
3 Lb Buang : 26mm
(Catatan :Deck Height NSR adalah 0 mm yang berarti Bibir piston NSR saat berada di TMA adalah sebidang dengan bibir silinder blok atau 0 mm)
Maka jika kita ingin merubah port silinder blok Yamaha RX King harus menggunakan angka berapa di tiap2 portnya jika ingin mengacu pada hitungannya HRC??
Tentunya salah jika kita langsung menggunakan angka2 diatas untuk diaplikasi di blok RX King.
Kita harus mengkonversi dahulu dengan satuan derajat, setelah didapat maka dikonversi kembali ke satuan mm dengan ditambah (Deck Height)
Lalu bagaimana mengkonversi dari mm ke derajat?
Yang pertama kita harus ketahui dulu data2 sebagai berikut :
1 Stroke NSR & stroke RX King
2 Panjang Stang piston NSR & RX King
Jika data2 tersebut sudah diketahui maka kita bisa menggambar diatas kertas sesuai data2 tersebut atau jika ingin lebih akurat bisa dengan menggunakan software Auto Cad.
Misal menentuakn derajat buka lubang buang pada blok yang ingin ditiru (Blok NSR):
1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke NSR dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)
2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)
3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)
4 Buat lagi titik (Tandai dengan huruf B)pada garis vertikal tadi seukuran tinggi lb buang (pada contoh diatas adalah 26mm) Berarti jarak dari titik 0 ke titik B adalah 26mm.
5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher NSR (ini melambangkan panjang stang seher)
6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)
7 Ukur berapa derajat dari posisi 0 derajat kruk as terhadap titik pada point 6 tadi dengan bususr derajat.
8 Angka derajat buka lubang buang telah didapat.
Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung derajat buka lubang bilas dan transfer.
Setelah semua didapati sekarang tinggal menghitung berapa mm tinggi lubang2 tersebut pada blok rubahan (Blok RX King).
Langkah2nya adalah :
1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke RX King dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)
2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)
3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)
4 Ukur dengan busur derajat angka yang didapati dari point no 8 diatas dan tandai pada lingkaran dan beri tanda B.
5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher Rx King (ini melambangkan panjang stang seher)
6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke garis vertikal diatas lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)
7 Ukur jarak dari titik 0mm terhadap titik yang baru didapat dari point no 6.
8 Jarak tinggi lubang buang RX King telah didapat.
Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung jarak lubang bilas dan transfer.
Setelah semua angka didapat kita harus mengetahui Deck height RX king tersebut, setalah didapat maka ukuran2 jarak port yang sudah didapat masing2 ditambah Deck height nya.
Sementara jika ingin melebarkan lubang buang maximal adalah 70% dari diameter piston
kecuali jika design lubang buangnya memiliki tiang penyangga seperti NSR SP maka bisa dibuat lebih lebar lagi.
Contoh : Diameter piston NSR adalah 59mm maka lebar lb buang maximal adalah 59x 70% = 41.3mm dibulatkan menjadi 42 mm, jika lebih dari 42mm maka khawatir ring piston bagian lb buang akan cenderung menekan berlebihan ke dinding silinder, shg silinder akan mudah aus.
sumber : http://bengkel-motor-online.blogspot.com
Siklus 2-Tak Mesin Diesel
Oleh: Jayan Sentanuhady
Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine). Penggunaan motor diesel bertujuan untuk mendapatkan tenaga mekanik dari energi panas yang ditimbulkan oleh energi kimiawi bahan bakar, energi kimiawi tersebut diperoleh dari proses pembakaran antara bahan bakar dan udara di dalam ruang bakar.
Tekanan gas hasil pembakaran akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol. Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi.
Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya, motor diesel dibedakan menjadi dua, yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto.
Diagram P-V siklus diesel dua langkah
Motor bakar yang beroperasi dengan siklus operasi dua langkah digambarkan sebagai berikut :
a. Langkah Pembilasan dan Kompresi
Pada awal langkah ini udara masuk silinder melalui lubang masuk pembilasan (port scavenging) yang terdapat di bagian bawah silinder. Lubang ini akan terbuka saat torak bergerak ke bagian bawah mendekati TMB dan akan tertutup saat torak bergerak ke atas meninggalkan TMB.
Pada saat lubang pembilasan tertutup oleh torak yang bergerak ke atas menuju TMA dan katup buang juga tertutup maka dimulailah proses kompresi. Gerakan torak ke atas akan menyebabkan tekanan udara dalam silinder meningkat sehingga temperatur udaranya juga naik. Dan beberapa derajat sebelum torak mencapai TMA bahan bakar mulai disemprotkan (dikabutkan) dengan injektor kedalam silinder, karena temperatur udara sangat tinggi sehingga bahan bakar yang dikabutkan tersebut akan terbakar.
Proses pembakaran ini akan menyebabkan kenaikan tekanan dan temperatur gas secara drastis, kondisi maksimal akan terjadi beberapa saat setelah torak mulai bergerak ke bawah. Gas bertekanan tinggi ini akan mendorong torak bergerak ke bawah dan melalui batang torak akan memutar poros engkol.
b. Langkah Ekspansi dan Buang
Langkah ekspansi dan buang dimulai setelah terjadinya tekanan maksimum di dalam silinder akibat terbakarnya campuran bahan bakar dengan udara.
Dan setelah terjadi tekanan maksimum dalam silinder piston akan terdorong menuju TMB dan katup buang mulai terbuka dan gas hasil pembakaran akan terdorong keluar akibat tekanan dalam silinder lebih besar dari pada tekanan udara luar dan juga akibat terdesak oleh udara segar yang dimasukkan dengan paksa melalui lubang pembilasan dengan blower pembilas (turbocharger).Pada saat katup buang sudah tertutup proses pemasukkan udara masih berlangsung untuk beberapa saat dengan bantuan kompresor pembilas sampai lubang pembilasan tertutup total oleh torak, hal ini dimaksudkan untuk meningkatkan kapasitas dan menaikkan tekanan udara pembilas dalam silinder.
Demikian kedua proses ini berlangsung terus menerus dan bergantian antara langkah pembilasan dan kompresi dengan langkah ekspansi dan buang oleh karena itu disebut operasi dua langkah.
Read more "Tugas Fisika Mesin 2 Tak..."
Langganan:
Postingan (Atom)
