Post | | |
| | |
| Melalui informasi ini saya berusaha menjelaskan secara sederhana/singkat, dikarenakan saya bukan seorang ahli mesin, seandanyai dalam penjelasan saya ada yang kurang benar mohon koreksi, mungkin bagi rekan-rekan sudah banyak yang mengerti atau ahli dalam hal memahami sistem kerja mesin 2 tak (two stroke), anggap saja informasi ini sebagai bahan tambahan informasi bagi rekan-rekan. Struktur Mesin 2 Tak bisa dilihat pada gambar. Pada dasarnya mesin 2 tak proses kerjanya ada 2 oleh karena itu disebut 2 Tak. Arti “Tak” sendiri berarti pukulan (stroke).
|
Sabtu, 06 Juni 2009
mesin 2 tak
informasi singkat mengenai mesin 2 tak
Read more "mesin 2 tak..."
cara kerja mesin 2 tak
Cara Kerja Mesin 2 tak
Cara Kerja Mesin 2 tak1. Langkah penghisapan dan pembuangan
a) Torak bergerak dari TMA ke TMB.
b) Pada saat saluran bilas masih tertutup oleh torak, di dalam bak engkol terjadi kompresi terhadap campuran bensin dan udara.
c) Diatas torak, gas sisa pembakaran dari hasil pembakaran sebelumnya sudah mulai terbuang keluar melalui saluran buang.
d) Saat saluran bilas sudah terbuka, campuran bensin dengan udara mengalir melalui saluran, dan saluran bilas terus masuk ke dalam ruang bakar.
2. Langkah kompresi dan pembakaran
a) Torak bergerak dari TMB ke TMA.
b) Saluran bilas dan buang tertutup, terjadi langkah kompresi, dan setelah mencapi tekanan tinggi busi memercikan bunga api listrik untuk membakar campuran bensin dengan udara tadi
c) Pada sst yang bersamaan juga dibawah ( didalam bak engkolmesin ) bahan bakar yang baru masuk ke dalam bak mesin melalui saluran masuk.
Mesin 4 Tak dan Mesin 2 Tak
Mesin 4 Tak dan Mesin 2 Tak
Secara garis besar motor pembakaran dalam ICE ( Internal Combustion Engine ) terdiri dari 2 jenis, yaitu mesin 4 tak dan 2 tak. Masing – masing mempunyai keuntungan dan kelemahan.
Motor 4 tak :
a) Hemat dalam pemakaian bahan bakar, kerugian dari gas – gas yang terbuang kecil sekali di banding dengan motor 2 tak.
b) Motor bekerja secara halus pada putaran rendah dan tidak ada kesalahan pembakaran sebagaimana terjadi pada motor 2 tak.
c) Adanya pembatasan yang jelas antara langkah kerjanya sehingga proses kerja masing – masing langkah dapat bekerja dengan ideal.
d) Konstruksinya lebih rumit.
e) Karena jumlah ledakan kecil,diperlukan silinder yang banyak agar mesin dapat bekerja secara halus.
f) Karena system pelumasan yang lebih sempurna maka umumnya relatif lebih awet.
Motor 2 tak :
a) Hasil kerja yang halus diperoleh dengan jumlah silinder yang sedikit, oleh karena terdapat dua kali lebih banyak pembakaran dari pada motor 4 tak.
b) Konstruksi lebih sederhana.
c) Waktu yang tersedia untuk pembuangan gas hasil pembakaran setengah dari pada motor 4 tak, dengan demikian pembuangan gas – gas tersebut kurang sempurna.
d) Motor bekerja tidak teratur pada putaran rendah, ada kemungkinan terjadinya campuran bahan bakar yang terbakar ikut menyalakan campuran bahan bakar di karburator.
e) Ada kecenderungan bagi saluran waktu pembuangan untuk menjadi terlalu panas ( over heating ) dan karenanya letaknya dibagian tengah silinder, akan menyebabkan pelumasan pada torak dan silinder menjadi tidak sempurna,dengan adanya overheating maka bagian bagian mesin seperti cincin torak akan cepat aus dan menjadi rusak.
Secara garis besar motor pembakaran dalam ICE ( Internal Combustion Engine ) terdiri dari 2 jenis, yaitu mesin 4 tak dan 2 tak. Masing – masing mempunyai keuntungan dan kelemahan.
Motor 4 tak :
a) Hemat dalam pemakaian bahan bakar, kerugian dari gas – gas yang terbuang kecil sekali di banding dengan motor 2 tak.
b) Motor bekerja secara halus pada putaran rendah dan tidak ada kesalahan pembakaran sebagaimana terjadi pada motor 2 tak.
c) Adanya pembatasan yang jelas antara langkah kerjanya sehingga proses kerja masing – masing langkah dapat bekerja dengan ideal.
d) Konstruksinya lebih rumit.
e) Karena jumlah ledakan kecil,diperlukan silinder yang banyak agar mesin dapat bekerja secara halus.
f) Karena system pelumasan yang lebih sempurna maka umumnya relatif lebih awet.
Motor 2 tak :
a) Hasil kerja yang halus diperoleh dengan jumlah silinder yang sedikit, oleh karena terdapat dua kali lebih banyak pembakaran dari pada motor 4 tak.
b) Konstruksi lebih sederhana.
c) Waktu yang tersedia untuk pembuangan gas hasil pembakaran setengah dari pada motor 4 tak, dengan demikian pembuangan gas – gas tersebut kurang sempurna.
d) Motor bekerja tidak teratur pada putaran rendah, ada kemungkinan terjadinya campuran bahan bakar yang terbakar ikut menyalakan campuran bahan bakar di karburator.
e) Ada kecenderungan bagi saluran waktu pembuangan untuk menjadi terlalu panas ( over heating ) dan karenanya letaknya dibagian tengah silinder, akan menyebabkan pelumasan pada torak dan silinder menjadi tidak sempurna,dengan adanya overheating maka bagian bagian mesin seperti cincin torak akan cepat aus dan menjadi rusak.
Read more "cara kerja mesin 2 tak..."
Tugas Fisika Mesin 2 Tak
Ada beberapa teknik tune up mesin 2 tak, yang paling lazim adalah memporting ulang design port.
Memporting ulang itu juga banyak halnya diantaranya adalah:
1 Merubah tinggi port
2 Mengarahkan kembali jendela port
3 Menghaluskan saluran2 port
4 Memperbesar ukuran port
Tentunya point2 tersebut diatas harus dilakukan dengan perhitungan yang tepat agar hasilnya maksimal.
Kali ini kita hanya akan membahas mengenai merubah tinggi port
Merubah tinggi port berarti durasi buka & tutup port pun akan berubah. Menentukan angka dari tinggi port ini tentunya harus menggunakan hitungan2 tertentu.
Jika seorang mekanik pernah melakukan perubahan tinggi port pada sebuah silinder blok dan ternyata hasilnya baik ini bisa menjadi acuan untuk mekanik lainnya jika ingin melakukan rubahan pada blok lainnya walaupun memiliki spek yang berbeda.
Caranya adalah mengkonversi ukuran dari mm menjadi derajat putar kruk as.
Contoh :
HRC Thailand menentukan tinggi porting terbaik pada silinder blok NSR SP adalah sbg berikut :
1 Lb Bilas : 42mm
2 Lb Transfer primer & sekunder : 42mm
3 Lb Buang : 26mm
(Catatan :Deck Height NSR adalah 0 mm yang berarti Bibir piston NSR saat berada di TMA adalah sebidang dengan bibir silinder blok atau 0 mm)
Maka jika kita ingin merubah port silinder blok Yamaha RX King harus menggunakan angka berapa di tiap2 portnya jika ingin mengacu pada hitungannya HRC??
Tentunya salah jika kita langsung menggunakan angka2 diatas untuk diaplikasi di blok RX King.
Kita harus mengkonversi dahulu dengan satuan derajat, setelah didapat maka dikonversi kembali ke satuan mm dengan ditambah (Deck Height)
Lalu bagaimana mengkonversi dari mm ke derajat?
Yang pertama kita harus ketahui dulu data2 sebagai berikut :
1 Stroke NSR & stroke RX King
2 Panjang Stang piston NSR & RX King
Jika data2 tersebut sudah diketahui maka kita bisa menggambar diatas kertas sesuai data2 tersebut atau jika ingin lebih akurat bisa dengan menggunakan software Auto Cad.
Misal menentuakn derajat buka lubang buang pada blok yang ingin ditiru (Blok NSR):
1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke NSR dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)
2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)
3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)
4 Buat lagi titik (Tandai dengan huruf B)pada garis vertikal tadi seukuran tinggi lb buang (pada contoh diatas adalah 26mm) Berarti jarak dari titik 0 ke titik B adalah 26mm.
5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher NSR (ini melambangkan panjang stang seher)
6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)
7 Ukur berapa derajat dari posisi 0 derajat kruk as terhadap titik pada point 6 tadi dengan bususr derajat.
8 Angka derajat buka lubang buang telah didapat.
Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung derajat buka lubang bilas dan transfer.
Setelah semua didapati sekarang tinggal menghitung berapa mm tinggi lubang2 tersebut pada blok rubahan (Blok RX King).
Langkah2nya adalah :
1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke RX King dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)
2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)
3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)
4 Ukur dengan busur derajat angka yang didapati dari point no 8 diatas dan tandai pada lingkaran dan beri tanda B.
5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher Rx King (ini melambangkan panjang stang seher)
6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke garis vertikal diatas lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)
7 Ukur jarak dari titik 0mm terhadap titik yang baru didapat dari point no 6.
8 Jarak tinggi lubang buang RX King telah didapat.
Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung jarak lubang bilas dan transfer.
Setelah semua angka didapat kita harus mengetahui Deck height RX king tersebut, setalah didapat maka ukuran2 jarak port yang sudah didapat masing2 ditambah Deck height nya.
Sementara jika ingin melebarkan lubang buang maximal adalah 70% dari diameter piston
kecuali jika design lubang buangnya memiliki tiang penyangga seperti NSR SP maka bisa dibuat lebih lebar lagi.
Contoh : Diameter piston NSR adalah 59mm maka lebar lb buang maximal adalah 59x 70% = 41.3mm dibulatkan menjadi 42 mm, jika lebih dari 42mm maka khawatir ring piston bagian lb buang akan cenderung menekan berlebihan ke dinding silinder, shg silinder akan mudah aus.
sumber : http://bengkel-motor-online.blogspot.com
Read more "Tugas Fisika Mesin 2 Tak..."
Memporting ulang itu juga banyak halnya diantaranya adalah:
1 Merubah tinggi port
2 Mengarahkan kembali jendela port
3 Menghaluskan saluran2 port
4 Memperbesar ukuran port
Tentunya point2 tersebut diatas harus dilakukan dengan perhitungan yang tepat agar hasilnya maksimal.
Kali ini kita hanya akan membahas mengenai merubah tinggi port
Merubah tinggi port berarti durasi buka & tutup port pun akan berubah. Menentukan angka dari tinggi port ini tentunya harus menggunakan hitungan2 tertentu.
Jika seorang mekanik pernah melakukan perubahan tinggi port pada sebuah silinder blok dan ternyata hasilnya baik ini bisa menjadi acuan untuk mekanik lainnya jika ingin melakukan rubahan pada blok lainnya walaupun memiliki spek yang berbeda.
Caranya adalah mengkonversi ukuran dari mm menjadi derajat putar kruk as.
Contoh :
HRC Thailand menentukan tinggi porting terbaik pada silinder blok NSR SP adalah sbg berikut :
1 Lb Bilas : 42mm
2 Lb Transfer primer & sekunder : 42mm
3 Lb Buang : 26mm
(Catatan :Deck Height NSR adalah 0 mm yang berarti Bibir piston NSR saat berada di TMA adalah sebidang dengan bibir silinder blok atau 0 mm)
Maka jika kita ingin merubah port silinder blok Yamaha RX King harus menggunakan angka berapa di tiap2 portnya jika ingin mengacu pada hitungannya HRC??
Tentunya salah jika kita langsung menggunakan angka2 diatas untuk diaplikasi di blok RX King.
Kita harus mengkonversi dahulu dengan satuan derajat, setelah didapat maka dikonversi kembali ke satuan mm dengan ditambah (Deck Height)
Lalu bagaimana mengkonversi dari mm ke derajat?
Yang pertama kita harus ketahui dulu data2 sebagai berikut :
1 Stroke NSR & stroke RX King
2 Panjang Stang piston NSR & RX King
Jika data2 tersebut sudah diketahui maka kita bisa menggambar diatas kertas sesuai data2 tersebut atau jika ingin lebih akurat bisa dengan menggunakan software Auto Cad.
Misal menentuakn derajat buka lubang buang pada blok yang ingin ditiru (Blok NSR):
1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke NSR dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)
2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)
3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)
4 Buat lagi titik (Tandai dengan huruf B)pada garis vertikal tadi seukuran tinggi lb buang (pada contoh diatas adalah 26mm) Berarti jarak dari titik 0 ke titik B adalah 26mm.
5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher NSR (ini melambangkan panjang stang seher)
6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)
7 Ukur berapa derajat dari posisi 0 derajat kruk as terhadap titik pada point 6 tadi dengan bususr derajat.
8 Angka derajat buka lubang buang telah didapat.
Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung derajat buka lubang bilas dan transfer.
Setelah semua didapati sekarang tinggal menghitung berapa mm tinggi lubang2 tersebut pada blok rubahan (Blok RX King).
Langkah2nya adalah :
1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke RX King dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)
2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)
3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)
4 Ukur dengan busur derajat angka yang didapati dari point no 8 diatas dan tandai pada lingkaran dan beri tanda B.
5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher Rx King (ini melambangkan panjang stang seher)
6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke garis vertikal diatas lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)
7 Ukur jarak dari titik 0mm terhadap titik yang baru didapat dari point no 6.
8 Jarak tinggi lubang buang RX King telah didapat.
Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung jarak lubang bilas dan transfer.
Setelah semua angka didapat kita harus mengetahui Deck height RX king tersebut, setalah didapat maka ukuran2 jarak port yang sudah didapat masing2 ditambah Deck height nya.
Sementara jika ingin melebarkan lubang buang maximal adalah 70% dari diameter piston
kecuali jika design lubang buangnya memiliki tiang penyangga seperti NSR SP maka bisa dibuat lebih lebar lagi.
Contoh : Diameter piston NSR adalah 59mm maka lebar lb buang maximal adalah 59x 70% = 41.3mm dibulatkan menjadi 42 mm, jika lebih dari 42mm maka khawatir ring piston bagian lb buang akan cenderung menekan berlebihan ke dinding silinder, shg silinder akan mudah aus.
sumber : http://bengkel-motor-online.blogspot.com
Siklus 2-Tak Mesin Diesel
Oleh: Jayan Sentanuhady
Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine). Penggunaan motor diesel bertujuan untuk mendapatkan tenaga mekanik dari energi panas yang ditimbulkan oleh energi kimiawi bahan bakar, energi kimiawi tersebut diperoleh dari proses pembakaran antara bahan bakar dan udara di dalam ruang bakar.
Tekanan gas hasil pembakaran akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol. Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi.
Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya, motor diesel dibedakan menjadi dua, yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto.
Diagram P-V siklus diesel dua langkah
Motor bakar yang beroperasi dengan siklus operasi dua langkah digambarkan sebagai berikut :
a. Langkah Pembilasan dan Kompresi
Pada awal langkah ini udara masuk silinder melalui lubang masuk pembilasan (port scavenging) yang terdapat di bagian bawah silinder. Lubang ini akan terbuka saat torak bergerak ke bagian bawah mendekati TMB dan akan tertutup saat torak bergerak ke atas meninggalkan TMB.
Pada saat lubang pembilasan tertutup oleh torak yang bergerak ke atas menuju TMA dan katup buang juga tertutup maka dimulailah proses kompresi. Gerakan torak ke atas akan menyebabkan tekanan udara dalam silinder meningkat sehingga temperatur udaranya juga naik. Dan beberapa derajat sebelum torak mencapai TMA bahan bakar mulai disemprotkan (dikabutkan) dengan injektor kedalam silinder, karena temperatur udara sangat tinggi sehingga bahan bakar yang dikabutkan tersebut akan terbakar.
Proses pembakaran ini akan menyebabkan kenaikan tekanan dan temperatur gas secara drastis, kondisi maksimal akan terjadi beberapa saat setelah torak mulai bergerak ke bawah. Gas bertekanan tinggi ini akan mendorong torak bergerak ke bawah dan melalui batang torak akan memutar poros engkol.
b. Langkah Ekspansi dan Buang
Langkah ekspansi dan buang dimulai setelah terjadinya tekanan maksimum di dalam silinder akibat terbakarnya campuran bahan bakar dengan udara.
Dan setelah terjadi tekanan maksimum dalam silinder piston akan terdorong menuju TMB dan katup buang mulai terbuka dan gas hasil pembakaran akan terdorong keluar akibat tekanan dalam silinder lebih besar dari pada tekanan udara luar dan juga akibat terdesak oleh udara segar yang dimasukkan dengan paksa melalui lubang pembilasan dengan blower pembilas (turbocharger).Pada saat katup buang sudah tertutup proses pemasukkan udara masih berlangsung untuk beberapa saat dengan bantuan kompresor pembilas sampai lubang pembilasan tertutup total oleh torak, hal ini dimaksudkan untuk meningkatkan kapasitas dan menaikkan tekanan udara pembilas dalam silinder.
Demikian kedua proses ini berlangsung terus menerus dan bergantian antara langkah pembilasan dan kompresi dengan langkah ekspansi dan buang oleh karena itu disebut operasi dua langkah.
Read more "Tugas Fisika Mesin 2 Tak..."
Rabu, 31 Desember 2008
liburan????????t rame!!!!!
liburan?????g asik bgd!!!!
bete pzan!!!!!g bsa k mna"......
dsar!!!!!pngen cpt" skula agy
Read more "liburan????????t rame!!!!!..."
bete pzan!!!!!g bsa k mna"......
dsar!!!!!pngen cpt" skula agy
Read more "liburan????????t rame!!!!!..."
Jumat, 19 Desember 2008
hut smanda?????????garing psan!!!!!!
hhhhmmmm.......
cape bgd!!!!!!!
biz tmat ulum eh ckrg ci aquh agy sbuk nyiapn stan bwt pameran di acra hut smanda...
aghs....cpe bgd!!!!!
bngung agy mw nmplin pa??????
aghs....garing bgd hut smanda taun ckrg!!!!
msa d pensi'a g da band bntang tamu'a!!!!
huhuuu...
hiks.. hiks...
sedih bgd T_T
pdhal khan taun kmren za kta bsa ngdtngn naif
msa taun ckrg g da pa"
huhuu...
btapa menyedihkan'a nasib quh......
truz kta'a taun ckrg pas angktan ci aquh study tuor'a k yogyakarta agy...
huhuu...
g mw!!!!!!!
kta pngen k jkt pkok'a!!!!!
npa ciii nie smua tuwh hruz da d taun angktan ci aquh?????
Read more "hut smanda?????????garing psan!!!!!!..."
cape bgd!!!!!!!
biz tmat ulum eh ckrg ci aquh agy sbuk nyiapn stan bwt pameran di acra hut smanda...
aghs....cpe bgd!!!!!
bngung agy mw nmplin pa??????
aghs....garing bgd hut smanda taun ckrg!!!!
msa d pensi'a g da band bntang tamu'a!!!!
huhuuu...
hiks.. hiks...
sedih bgd T_T
pdhal khan taun kmren za kta bsa ngdtngn naif
msa taun ckrg g da pa"
huhuu...
btapa menyedihkan'a nasib quh......
truz kta'a taun ckrg pas angktan ci aquh study tuor'a k yogyakarta agy...
huhuu...
g mw!!!!!!!
kta pngen k jkt pkok'a!!!!!
npa ciii nie smua tuwh hruz da d taun angktan ci aquh?????
Read more "hut smanda?????????garing psan!!!!!!..."
akhir'a ulum b'akhir jja......
horrreeee........
uLum slese jja!!!!!!!!!
hhhmmmm......akhir'a tmat jja _^
stelah mlewati hari" yg sangadh menegangkan akhir'a ckrg aquh bsa bbas jja...
wah cneng'a driquh....tpi msh deg"n jja cii....
ngnggu hsil'a huhuuu......
tpi rda cneng jja cii cz ci aquh g bnyak yg d remid
hehehe....
akhir'a pjuangn quh tak sia"
tggal ngnggu rapor
hehe...
mdah"n ci aquh msuk spuluh bsar za dweh gPp
hehehe...
ngrep bgd..
huhuhuhu pngen msuk spuluh besar!!!!!!!!!!
v kya'a g mngkin
huhuhuu......
cz bnyak bgd tmend quh yg lbih pnter
huhuhu....
hiks.. hiks..
gpp dweh yg pnting smua nilai quh naek n tmbah bguz...
amiiiieeennnn....
Read more "akhir'a ulum b'akhir jja........."
uLum slese jja!!!!!!!!!
hhhmmmm......akhir'a tmat jja _^
stelah mlewati hari" yg sangadh menegangkan akhir'a ckrg aquh bsa bbas jja...
wah cneng'a driquh....tpi msh deg"n jja cii....
ngnggu hsil'a huhuuu......
tpi rda cneng jja cii cz ci aquh g bnyak yg d remid
hehehe....
akhir'a pjuangn quh tak sia"
tggal ngnggu rapor
hehe...
mdah"n ci aquh msuk spuluh bsar za dweh gPp
hehehe...
ngrep bgd..
huhuhuhu pngen msuk spuluh besar!!!!!!!!!!
v kya'a g mngkin
huhuhuu......
cz bnyak bgd tmend quh yg lbih pnter
huhuhu....
hiks.. hiks..
gpp dweh yg pnting smua nilai quh naek n tmbah bguz...
amiiiieeennnn....
Read more "akhir'a ulum b'akhir jja........."
Kamis, 18 Desember 2008
tHis is aLL aboUt mE
tHis is aLL aboUt me . .
nama quh icha...aquh dilahirkan tepat pada tanggal 29 februari 1992..
huhuhu menyedihkan sekali nasib quh...
ultah quh hanya ada 4 taun skali.tapi gpp dweh,walopun gtu ci aquh ttp cneng koq.cz ci aquh pnya bnyak bgd orang" yg caiiank ma aquh..
ortu yg caiiank bgd ma ci aquh...
hm...tapi sedih jja cii...ci aquh nagh tunggal,,,,g pnya sdra jd sepi jja d hump.tpi ci aquh pnya bnyak bgd tmend yg caiiank ma ci aquh n always ada saat aquh agy cneng atw sedih..
mreka tuwh tmend yg bae bgd..kmna" kta ska brng" walopun udda g s kulaz agy
huhuhu
ptma kli aquh mngenal bangku skula wktu aquh msh umur 3 taun
hm...msh kcil jja iia
hehehe..
wktu tu aquh skula tk PGRI Fajar kasih ci aquh skula dsna ampe umur ci aquh 6 taun..
truz lanjutin skula d sd rajapolah 5 skula quh tcinta..
dsna aquh dpt 7 org sohib yg bae bgd..
iia walopun kdang kta ska brantem n musuhan jja cii..
truz udda kulaz 6 ci aquh msuk k smp n 1 rajapolah
dsna ci aquh bnyk bgd dpt pnglaman
mlai dr ptma kali nyba gmna rasa'a ikud mopd...yg amat sanggadh melelahkan,,, organisai,,,yg bkin puyeng,,,,,msalah ma tmend,,,,,ampe ngalamin yg nma'a firts luph
hehehe...
wktu tu ci aquh nglamin yg nma'a luph at the first sight
hehehe....
ma kaka kulaz quh..
tu tuwh blangsung ckup lma hmpir 3 taun..
v kta cma htsan..
qta tuwh sma" jaim jd ampe ckrg g pnah jdian
huuhuu
n ckrg ci aquh udda msuk k slah stu skula yg favorit
sma n 2 tasikmalaya....
ci aquh cneng bgd bsa msuk d skula ni..
walopun awal'a sedih jja n ngrasa g btah cz hruz psah mat mend" smp quh...
v ckrg ci aquh udda mlai bsa adptasi di skula ni..
n dptn bnyk bgd tmnend yg bae..
hm....tnyata mank bner iia sma tu msa" yg pling indah
hehehe
kya'a ci aquh g mw cpt" lulus dweh..
pngen msh lma skula....
hm.....g krsa bgd ckrg ci aquh udda kulaz 2 sma,,,pdhal bru za ci aquh kmren ikud mos.....
knlan ma tmend" baru....
eh g krsa ci aquh ckrg udda naek kulaz agy...
Read more "tHis is aLL aboUt mE..."
nama quh icha...aquh dilahirkan tepat pada tanggal 29 februari 1992..
huhuhu menyedihkan sekali nasib quh...
ultah quh hanya ada 4 taun skali.tapi gpp dweh,walopun gtu ci aquh ttp cneng koq.cz ci aquh pnya bnyak bgd orang" yg caiiank ma aquh..
ortu yg caiiank bgd ma ci aquh...
hm...tapi sedih jja cii...ci aquh nagh tunggal,,,,g pnya sdra jd sepi jja d hump.tpi ci aquh pnya bnyak bgd tmend yg caiiank ma ci aquh n always ada saat aquh agy cneng atw sedih..
mreka tuwh tmend yg bae bgd..kmna" kta ska brng" walopun udda g s kulaz agy
huhuhu
ptma kli aquh mngenal bangku skula wktu aquh msh umur 3 taun
hm...msh kcil jja iia
hehehe..
wktu tu aquh skula tk PGRI Fajar kasih ci aquh skula dsna ampe umur ci aquh 6 taun..
truz lanjutin skula d sd rajapolah 5 skula quh tcinta..
dsna aquh dpt 7 org sohib yg bae bgd..
iia walopun kdang kta ska brantem n musuhan jja cii..
truz udda kulaz 6 ci aquh msuk k smp n 1 rajapolah
dsna ci aquh bnyk bgd dpt pnglaman
mlai dr ptma kali nyba gmna rasa'a ikud mopd...yg amat sanggadh melelahkan,,, organisai,,,yg bkin puyeng,,,,,msalah ma tmend,,,,,ampe ngalamin yg nma'a firts luph
hehehe...
wktu tu ci aquh nglamin yg nma'a luph at the first sight
hehehe....
ma kaka kulaz quh..
tu tuwh blangsung ckup lma hmpir 3 taun..
v kta cma htsan..
qta tuwh sma" jaim jd ampe ckrg g pnah jdian
huuhuu
n ckrg ci aquh udda msuk k slah stu skula yg favorit
sma n 2 tasikmalaya....
ci aquh cneng bgd bsa msuk d skula ni..
walopun awal'a sedih jja n ngrasa g btah cz hruz psah mat mend" smp quh...
v ckrg ci aquh udda mlai bsa adptasi di skula ni..
n dptn bnyk bgd tmnend yg bae..
hm....tnyata mank bner iia sma tu msa" yg pling indah
hehehe
kya'a ci aquh g mw cpt" lulus dweh..
pngen msh lma skula....
hm.....g krsa bgd ckrg ci aquh udda kulaz 2 sma,,,pdhal bru za ci aquh kmren ikud mos.....
knlan ma tmend" baru....
eh g krsa ci aquh ckrg udda naek kulaz agy...
Read more "tHis is aLL aboUt mE..."
Langganan:
Postingan (Atom)
